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上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰

汽车时代网 2018-08-15 14:11:05
摘要
网贷之家小编根据舆情频道的相关数据,精心整理的关于《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》的精选文章10篇,希望对您的投资理财能有帮助。

【编者按】

今天就有我为大家介绍这款性能都不错的MPV车型上汽大通G10。一款偏向于中高端商务的接待用车。到现在我们公司以帮助许多人买车选到竞拍了。您现在最头疼的就是买车没有指标,就是这么巧,我们刚好就有可以落户您名下的北京牌。特大好消息,给你们介绍一款十分到位的MPV,而且还带北京车牌,落户您自己名下,是不是很惊喜,是不是很意外。当我们说起MPV车型的时候,相信很多的消费者在脑海中的第一印象应该是广汽本田奥德赛,上海通用别克GL8,其实MPV车型它的主要定位就是商务车型。商务接送就是它的功能。所以今天就来给大家介绍一款各项性能都不错的MPV车型。它就是上汽大通G10。一款偏向于中高端商务的接待用车。大通VIP贵宾销售热线:陈经理

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在内饰上,上汽大通G10采用了灰色皮质座椅跟米色车顶搭配,中控台区域划分的比较明显,所以在层次感上比较的突出,仿桃木装饰板的搭配更加的突显了车内的商务气息。多功能方向盘采用了四辐式设计,造型比较的饱满,而且也比较的人性化。大通VIP贵宾销售热线:贾经理

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空间表现方面,身高176cm的体验者坐入主驾驶席并将座椅调到最低后,头部有约1拳的空间,表现不错。此时体验者进入第二排,并将座椅调到最靠后位置时,体验者的头部空间约为1拳+2指,腿部空间则大得惊人,此时的第三排头部和腿部空间分别为3指和2拳,显得十分宽敞。大通VIP贵宾销售热线:贾经理

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上汽大通G10车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力(165千瓦)/5500rpm,峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm,与这款发动机搭配的是一台由ZF提供的6速手自一体变速箱。底盘悬架方面,该车采用前置后驱的驱动形式,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为五连杆非独立悬架,转向助力为机械液压助力的形式。大通VIP贵宾销售热线:贾经理

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2.特批车辆年检由集团协助办理。

3.车辆为5座版,后备箱空间巨大。

4.不限购,无论北京户口或是非京籍人员均可购买。对名下已有车辆登记的也可购买,对名下无登记车辆的购买后仍可参与摇号。

5.车号牌以京Q为主,并无特殊号段的困扰。

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐一:上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰

【编者按】

今天就有我为大家介绍这款性能都不错的MPV车型上汽大通G10。一款偏向于中高端商务的接待用车。到现在我们公司以帮助许多人买车选到竞拍了。您现在最头疼的就是买车没有指标,就是这么巧,我们刚好就有可以落户您名下的北京牌。特大好消息,给你们介绍一款十分到位的MPV,而且还带北京车牌,落户您自己名下,是不是很惊喜,是不是很意外。当我们说起MPV车型的时候,相信很多的消费者在脑海中的第一印象应该是广汽本田奥德赛,上海通用别克GL8,其实MPV车型它的主要定位就是商务车型。商务接送就是它的功能。所以今天就来给大家介绍一款各项性能都不错的MPV车型。它就是上汽大通G10。一款偏向于中高端商务的接待用车。大通VIP贵宾销售热线:陈经理

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐二:上汽大通G10送京牌 北京随便跑 保险购置税全免

【编者按】

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公司现有车库展厅24个分布在国内沿海地区港口以及重点城市,占地面积约20多万平方,员工800多名与国外生产商签署长期合同。

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐三:上汽大通G10 送保险 送购置税 送保养 送礼包

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐四:魔卡汽车年中大促!新车包牌送保险!补贴部分购置税!

为庆祝魔卡汽车新增13个上牌地区,现特推出年中限时大促活动——2018年7月20日-8月31日,“买新车包牌送保险!现车现提”!魔卡汽车为这炎炎夏日送清凉啦!

活动详情:

1、 活动日期:2018年7月20日-8月31日;

2、 活动车型:福特福睿斯、上汽通用英朗;

3、 方案详情:
①、福特福睿斯:包上牌、含购置税,送保险!您只需支付6999元即可开走新车,享第1年666元/月,第2年588元/月;
②、上汽通用英朗:包上牌、含购置税,送保险!您只需支付9999元即可开走新车,享第1年999元/月,第2年699元/月。

4、 活动范围:本次活动在秦皇岛、唐山、保定、邢台、沧州、张家口、廊坊、运城、晋中、太原、吕梁、南昌、泉州、成都、昆明区域同步开展(可上当地车牌),其他可接受上述车牌的客户也可参加此活动(物流费自理);

5、 成功参与本次活动的客户请您保持手机畅通,客服将会电话告知具体提车事宜,现车现提,需调配车辆请耐心等待;

6、 更多详情请咨询魔卡汽车全国客服:400-8390-816,或关注魔卡汽车官方微信(魔卡汽车俱乐部)详询;

7、 本活动最终解释权归达飞集团魔卡汽车所有。

本次活动优惠力度之大,仅有43天的时间,小伙伴们欲购从速喔!魔卡汽车,想开就开!

《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐五:上汽大通与车享的深度合作 汽车新零售的另一种玩法

背靠上汽集团,上汽大通与车享要在汽车新零售领域闯出一条新路。

整车企业与电商平台之间的战略合作我们见过很多了,不过真正能够全方位打通,做到双方各种资源深度共享的合作却很少见,毕竟数据和渠道对于任何企业来说都是最重要的资源。

不过不久前上汽大通与车享达成的战略合作,可以说在深度和广度上开辟了行业的先河。双方在产品、渠道和用户数据层面都进行了互相打通,合作贯穿了线上与线下的场景。当然如果没有背靠上汽集团品牌与体系的优势,这样的多维度合作也很难达成。

当大通的C2B遇上车享的OTO

超豪华品牌的个性定制大家一定不陌生,几百万的车子想要什么配置完全可以自己决定,不过在二三十万的自主品牌产品中也能享受定制化服务,恐怕敢这样尝试的企业并不多,上汽大通算是第一家。

去年上市的D90是上汽大通对定制化的第一次尝试,通过“蜘蛛智选”智能选配器,消费者可以在自己的预算范围内最大程度的选择自己想要的车型配置,打造出一款拥有自己DNA的产品。根据上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松的介绍,目前他们70%以上的用户都是通过蜘蛛智选定的车。

当然定制化并非易事,它背后需要一整套智能化的体系做支撑,从设计到工程、物流再到供应链都必须进行智能化的改造。而上汽大通也是用了三年时间将原来传统的B2C体系改造成了C2B的模式。蓝青松还透露,今年7月30日开始,上汽大通所有产品都会转为定制化模式。

有了智能定制的产品,就需要智能的渠道相配合,而在OTO领域车享则同样是先行者。目前上汽大通的渠道主要集中在一二线城市,而与车享进行渠道打通后,大通全系车型都会在车享的线上平台和集中在三四线城市的线下商城和汽贸店进行销售,这样就形成了渠道的差异化互补,为用户提供更方便的购车和售后体验。

除了产品和渠道的互补,更重要的是数据层面的共享。上汽大通目前有两个线上平台“我行MAXUS”和“房车生活家”,加起来有近500万粉丝。而车享在新车、二手车、售后维修、汽车金融等领域都有布局,二者将数据共享后,可以更好地管理用户汽车生活的全生命周期,从选看车、选车、买车到用车、卖车的各个环节都能够覆盖到。

背靠上汽集团,共同挖掘C2B蓝海

在上汽集团中,大通与车享都算是年轻的新人,七岁的上汽大通是集团内最年轻的整车企业,四岁的车享则是集团最年轻的互联网企业。正是由于双方都背靠上汽集团,才能够有这次深度牵手的机会,而这次合作也可以看作是上汽集团内部资源的有效整合。

根据车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军透露的信息,目前车享选择了23个门店与上汽大通进行初步的合作,主要是针对三四线城市进行产品展示、用户沟通和售后方面的服务,今后用户在两个平台上的积分也可以打通,目前这些工作都在推进过程中。

基于数据来拉动C2B,这是未来中国汽车市场的一片蓝海,而上汽大通与车享率先找到了这个可以共同发力的点,未来双方的合作还会诞生哪些新的可能性,我们拭目以待。

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐六:实践一年后,上汽副总裁蓝青松复盘C2B模式落地:制约我们发展的是传统力量

上汽集团副总裁 蓝青松

随着8月8日中型MPV车型G50的发布,上汽大通的C2B模式已经正式实践一年时间,而宣布旗下全系车型可实现C2B定制化,也表明这家公司在个性化定制生产的模式上已经取得明显成果。

在日前的一次媒体采访中,上汽集团副总裁蓝青松对C2B模式落地过程中的经验和教训进行了一次复盘。蓝青松表示,自2017年8月8日,发布首款C2B定制化SUV车型D90以来,上汽大通已经拥有超过1万个订单,订单交付周期可以控制在29天以内。

C2B定制MPV车型 G50

“实际上目前制约我们发展的,不是C2B大规模个性化定制本身,恰恰是传统的力量,包括经销商网络的数量和体量制约了创新能力的发挥。”蓝青松指出。

传统经销商的盈利模式是通过汽车销售的价差获利,而C2B最大的特点是线上定制、价格透明,这与传统销售体系的利益相悖,因此,在C2B订单的销售上,来自经销网络的阻力是上汽大通首要解决的问题。

从字面来看,C2B即Customer To Business,与B2C的模式相反,简言之即是“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式。消费者了根据自身需求定制产品或主动参与到产品设计的过程当中,而生产企业会根据需求来进行定制化的生产。

而上汽大通在过去一年多的C2B模式实践上,完成了蜘蛛智选车辆配置入口的开发、工厂柔性化生产改造、数据架构搭建、经销商体系的筛选和升级、供应链整合等一系列工作。

不难看出,对于以批量化和规模化生产为主的传统汽车产业来说,C2B模式带来的生产、销售形态改变,数据和信息流通效率提升,都成为新的挑战。

“有人说我们需要包容,我一点不需要包容,我们需要的是砥砺前行。”面对C2B模式实践中的一系列问题,蓝青松直言道。

顽疾经销商


2011年,上汽大通提出“商乘并举”的发展规划。2017年8月8日,上汽大通以C2B为卖点推出全尺寸7座SUV车型D90。

在以线上定制、个性化呈现为特色的新型消费模式下,对经销商的硬件改造和筛选是上汽大通的首要任务。

据悉,上汽大通有280多家经销商,在C2B模式的落地中,曾挑选车挑选出100家,各投入100万元推动店面升级,包括建立体验和选配中心。

但是C2B模式对传统生产制造体系的挑战还是超出了上汽大通的预期,交付周期长成为早期的难题。有报道显示,去年D90推出的4个月中,交付周期一度达到2个月。

“C2B大规模个性化定制模式订单的交付周期比较长,因此经销商更愿意销售库存车型,促销力度也更倾向于库存车型,但是绝大多数用户选择D90是因为个性化智能定制。”蓝青松说。

针对这一冲突,上汽大通的做法是紧急叫停。“今年4月份被我紧急喊停,不再允许有库存订单,只做C2B订单。”蓝青松表示,“D90带来的经销商问题,在G50都会切掉。”

据介绍,D90上半年有70%订单来自线上定制,因此,在蓝青松看来,目前制约C2B的不是模式本身,而传统的力量——包括经销商的数量和规模,以及质量。

“在中国竞争这么激烈的SUV市场上,20万元的车型对于销售人员、经销商、客户,可能是需要点时间来了解。”蓝青松说,“我们选择经销商网络也会更加谨慎,会采用8个维度来评估经销商。”

当然,经销商的规模和体量仍然需要长期建设。“因为初期进入的市场容量不大,经销商网点比较少,像北京、广州这种比较大的城市经销商就五六家,一般省会城市只有两到三家经销商,整个经销商网点的密度和用户需求实际上是严重不对称的。”蓝青松坦言。

打破企业组织架构


“过去的售后问题处理周期都是几天、几个星期,甚至个把月都是正常。”上汽大通副总经理王瑞说,“但是现在用户和大通直接建立联系之后,用户体验、售后等问题大量集中反馈,就对整个服务体系的执行带来一些挑战。”

对此,上汽大通专门成立了用户体验部门,潘雪伟是该部门的负责人。潘雪伟表示:“数据用户中心将我任命首席用户官时,只有一个任务,就是打造围绕用户的流程。传统车企一直是造好以后交付给客户,而我们做C2B大规模个性化定制模式,围绕用户做了很多尝试,我们把售后用户运营和数据中心整合。一旦如此,就把整个围绕用户的各个阶段都已经覆盖了,那么在每一个阶段上我们就要思考线上、线下需要做些什么。”

潘雪伟介绍,上汽大通C2B订单的售后正在向数据化发展。例如通过APP对信息进行梳理,进行售后优先级的排序,并通过用户反馈做到及时监督。

“我们在APP上给车主提供预约维修功能,用户如果维修保养完觉得不爽,可以直接反馈在客户端上,通过这种数字化工具的手段可以提升用户体验。”潘雪伟说。此外,上汽大通也在计划通过大数据了解用户的用车习惯,提出专属的售后服务。

“有的人喜欢去沙漠穿越,有的人喜欢周末自驾游,针对不同的使用场景我们也能够在他进店之后给他独特的、有针对性的、不浪费钱的专属维修服务。”上汽大通副总裁王瑞说。

围绕用户成立售后、体验等服务部门,通过在线化手段保障执行效率,这对于上汽大通这一传统汽车制造企业来说,也是一次组织架构上的突破。

蓝青松说道,车企真正要转型的难点在于组织和流程。“传统的企业流程是金字塔结构,从市场分析到产品开发,而现在C2B定制模式则由用户需求驱动。以往4S店做了用户和车企之间的防火墙,现在大通没有防火墙,通过C2B定制模式,用户和我们直联。因此我们成立了数据及用户运营中心,其不直接承担销售业务,却能相对客观的做业务转型与用户服务。”

自由化定制的挑战和机遇


目前,上汽大通在D90官方页面上提供的极客定制模式下,消费者可进行个性化选择的项目为59个,每个项目下的选项介于2-10个之间。据上汽大通方面介绍,这些选项总共可形成“高达10的16次方”种配置组合。

对于汽车这个具备专业门槛的产品来说,高度自由化定制也不可避免带来了不少问题。

“我们去年发现两个痛点,一个是有些客户非常认真地定制汽车,有一百多项要选,选得眼花缭乱的,又急着要抢车,发现下订单之后选错了;另一个是,有些客户选择困难,今天觉得这个很好,过几天觉得不太耐看。”上汽大通副总经理王瑞说。

上汽大通的做法是针对上市问题推出“后悔药”方案,即允许用户在确定订单之后,提出修改配置的需求。

“这对我们的售后肯定是比较大的挑战,所以有两种后悔药,一种是一年限量供几颗,比如要改座椅布局,因为它牵扯到比较大的架构、线路和系统改办,一年限时抢几粒;第二种相对比较容易,售后也比较好操作的,这些叫“常备后悔药”,只要出一定合理的费用就可以马上实施。”王瑞说。

在上汽大通首席用户官潘雪伟看来,后悔药虽然对售后的业务挑战很大,但机会也很大。

“有了后悔药之后相当于是给服务商引流,让更多用户到服务商这边来做业务,无非就是现在的基础能力要再评估一下,到底后悔药有多少可以来支撑,我们后面也会逐步迭代出来。”

虽然C2B模式对传统汽车制造生产、销售服务流程带来了大量挑战,但蓝青松说,“当时是初生牛犊不怕虎,一脚踩进来,现在发现这个决策非常英明”。蓝青松坚定的认为,在解决掉左手打右手的问题后,销量会在未来证明大通C2B模式的成果。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐七:为绿色生态打上中国标签,上汽大通新能源汽车大单不断

从家庭出行,到物流配送,再到商业运营,新能源车日渐渗透到了生活的每一个细节。新能源车到底给人们带来了哪些不一样的体验?或许上汽大通新能源车的大客户们能解答一二。仅今年上半年,上汽大通新能源车就一口气GET数个大单不嫌累,N位大客户“剁手”停不下来。究竟是谁对上汽大通如此倾心?阅个兵看看就知道!

首先向我们走来的是联邦快递方阵。这是一家国际性速递集团,专注为顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。今年6月,上汽大通向联邦快递交付了一批新能源车,涵盖EV80和EG10两种车型,共48台。不仅如此,上汽大通还为其提供了定制化服务和37套配套的充电桩。交付后的上汽大通车辆将在北京、上海、广州、深圳等全国12个城市运行,这也是联邦快递首次在中国乃至全球批量使用新能源车。源于这批上汽大通车辆,联邦总部对中国的新能源车推广应用给予了高度关注。

车辆交付给客户

上汽大通打造的新能源车不仅加入了当代智能化物流“豪华套餐”,还针对充电难、充电慢以及充电设施不好找等问题带来的里程焦虑,为蔚来汽车提供了名为Power Mobile 的移动充电车,带来更加灵活机动的加电方式。该车不仅可以在10分钟内为蔚来ES8充足100km续航电量,就像移动充电宝之于手机一样方便,而且拥有云智能调度,能做到最快在15分钟内赶到用户的身边提供加电服务,随时随地实现一键呼叫,让充电更加智能便利。此外,中国中车股份有限公司也成为了上汽大通的大客户之一。

在收获大单的同时,上汽大通始终在新能源产品层面积极创新,引领城市智慧物流。5月31日,上汽大通、菜鸟物流与安吉联合开发的智能移动仓库、智能移动驿站亮相2018全球智慧物流峰会(GSLS)。智能移动仓库、智能移动驿站搭载了根据企业用户需求定制的“我行智行”智能互联系统,整合实时在线车况监控、远程实时在线货物监测等多项实用功能,而且获得了出发前车况自检、送货途中定位实时更新、车辆到达前预先向收货人发送提醒信息等多种新技能,当有人员在车门上扫码取件后,还能自动分拣包裹、从取件口递出,从而**减少人员投入、提高配送效率。

上汽大通、菜鸟物流与安吉联合开发的智能移动仓库、智能移动驿站亮相2018全球智慧物流峰会

值得一提的是,除了纯电动产品之外,上汽大通氢燃料电池车FCV80也已经受到了市场的广泛认可。目前,上汽大通燃料电池车FCV80实现了商业化运营,在上海、佛山等工业园区承担通勤职责,为园区提供绿色出行服务,示范环保绿色交通。今年,上汽大通的40台FCV80已在辽宁抚顺进行商业化营运,共包括三条乡镇小客运专线+一条全县域旅游包车,其中30辆车用于老城-陵宫、庙沟(环)、富林-头道三条专线,10辆车用于全县域旅游包车。仅从2018年4月18日到5月12日,不到一个月时间,这些FCV80总计营运行驶里程达81171公里。未来,上汽大通将进一步在燃料电池方面做投入、研发、产品开发,并与相关地方做合作,建立示范运行基地,建设更多的加氢站。

上汽大通FCV80燃料电池车

上汽大通新能源车大单连连,不仅代表了“中国智造”的过硬实力,也印证了上汽大通新能源产品的领先技术水平。实力在手,圈粉不停。背靠上汽集团在资金、研发、资源、人才等各方面的强有力支持,在集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化战略的指导下,上汽大通将继续实施“全平台、全系列、全路线”的新能源战略,为新能源绿色生态圈打上“中国标签”。

《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐八:一场定制化汽车革命在悄然兴起

在很多描述下一轮工业革命的书籍和文章里,都会举这样一个例子——在一定价格条件下,通过手机定制一辆自己的汽车。

这是因为,这样一个简单熟悉的例子,就把下一轮工业革命的所有要素都包含在里面了——移动化、数据、智能制造、大规模定制。

这种被称为C2B的模式(Consumer to Business,即消费者到企业)包含了车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节,这要求企业在供应链、生产线、渠道链以及企业的IT架构等全价值链中进行一次“换骨”式的革新,是一次非常典型的制造业升级。

已经有企业开始尝试。早在2017年8月,上汽大通就曾发布首款互联网定制产品——全尺寸SUV D90。近期,大通继续发布了其手机上的智能选配器“蜘蛛智选”,用普通SUV的价格(大约15万-26万人民币的区间)定制一款自己选择的全尺寸SUV D90。

这件事最有意思的就在于,不同于一般车企的选配包,用户可以完全像吃自助餐一样在手机上配置自己想要的汽车样式,如前格栅样式、后包围样式、9种车身颜色、3-8座8种座椅布局、轮毂样式、四驱模式等等,理论上消费者有上亿种配置组合可以选择,支持10616种价格梯度变化。

这其实是一个典型的CPS(cyber physical systems,信息物理系统)的落地场景。而CPS这个拗口的词汇,则是现在炙手可热的的制造业革命的核心。

新一轮制造革命

这场革命背后一个越来越突出的现象,就是制造业又在重新回到世界舞台中心。

2005年5月,美国国会要求美国科学院评估美国的技术竞争力,并提出维持和提高这种竞争力的建议。5个月后,基于此项研究的报告《站在风暴之上》问世。在此基础上于2006年2月发布的《美国竞争力计划》则将信息物理系统(Cyber Physics System,CPS)列为重要的研究项目。

CPS的意义在于将物理设备连接到互联网上,让物理设备具有计算、通信、精确控制、远程协调和自治等五大功能,这使得它对于工业与互联网的结合变得有极大意义。

在资助CPS研究上扮演重要角色的美国国家科学基金会(NSF)认为,CPS将让整个世界互联起来,“如同互联网改变了人与人的互动一样,CPS将会改变我们与物理世界的互动。”也正因为如此,2007年7月,美国**科学技术顾问委员会(PCAST)在题为《挑战下的领先--竞争世界中的信息技术研发》的报告中列出了八大关键的信息技术,其中CPS位列首位,其余分别是软件、数据、数据存储与数据流、网络、高端计算、网络与信息安全、人机界面、NIT与社会科学。

2013年,德国首次在汉诺威展上提出了工业4.0战略,以对应工业1.0开始的机械劳动、工业2.0的生产线批量生产、工业3.0是工业自动化。工业4.0更强调的是工厂与工厂之间企业横向的集成,以及从最终的材料到用户端到端的集成。

而与德国不同,美国提出的是工业互联网。这个概念由GE最早在2012年提出,在2014年4月份,思科、GE、IBM和英特尔四家巨头联合成立了工业互联网联盟,和制造业基础深厚的德国不同,美国的工业互联网概念更加注重基于互联网技术,使制造业的数据流、硬件、软件实现智能交互,由智能设备采集大数据之后,利用智能系统的大数据分析工具进行数据挖掘和可视化展现,形成“智能决策”,为生产管理提供实时判断参考,反过来指导生产,优化制造工艺。

由此可以看出,德国工业4.0更看重制造端的集成,而美国工业互联网则更关注价值链上的信息流。但是两个概念说了几年,除了德国西门子和美国GE两个发起者以外,可以拿出来广泛分享的案例并不多。

全价值链各环节逐一改造

在生产制造端,由互联网的信息直联特性推动的个性化定制生产模式,已经开始被不少企业实践,最为代表性的无疑是上述上汽大通旗下的C2B模式。

在大通C2B模式的车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节中,除了要在C端施行大量数据获取、需求收集等工作,在生产端,大通也需要对整个生产线进行数字化改造,以满足千人千面的定制需求。

“85后、90后等新生代消费群体已经不习惯于传统汽车销售模式,提供几个固定款式,个性化选择的空间太小。”大通负责用户运营的负责人表示,“C2B是为用户需求而生的模式。”

上汽大通CIO吴钢则从产业层面对C2B进行了诠释,其对钛媒体表示,“C2B的本质就是一个智能化、网联网、定制化的工业模式,从消费端直接拉动研发、供应链和制造环节,最终生产出个性化的产品。”

吴钢认为,C2B模式能够推动对工业4.0的应用主要体现在4个层面:


第一,用户分析。C2B模式的核心是与用户建立直联,因此建立数据模型,多维交叉分析,深度了解用户行为是必由之路。通过获取用户行为和业务数据,能够还原用户全貌,进而优化产品体验,提升运营效率。

第二,创新研发。引入系统工程、并行工程、模块化设计等先进方法,采用数字化、虚拟化(CAE/CAD)、物联网、大数据等技术,构建个性化产品的研发环境。

第三,卓越制造。面向制造金字塔,通过制造工艺在线平台,打通研发、工艺、生产横向集成,通过设备在线管理平台,打通企业、车间、设备纵向集成,引入模块化工艺、产品工程等先进方法,采用虚拟仿真技术、3D打印、虚拟现实等技术,构建工艺规划、工厂规划、生产运营的集成管控环境,支持工厂规划及持续运营。

第四,智慧供应链。C2B在汽车行业的落地,无疑将带来一场革命性的变革,其不仅需要经销渠道进行升级,更为上游的供应链同样需要转型。


从上汽大通自身业务来说,热销商用车V80平台的个性化造的订单已经达到了40%,并且,对于房车客户的要求更是100%的个性化。由此,上汽大通形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力,这为快速适应C2B的业务模式切换奠定了一定基础。

“商用车需要定制化的基础决定了大通可以率先推出C2B模式。”上汽集团副总裁蓝青松在接受钛媒体采访时说,“所以,创新都是被逼出来的。”

“大通的信息系统涵盖了全价值链的各个业务板块,包括DMS,SAP,PLM,MES等,生产线的数字化工作也做了同步建设,与上下游产业环节实现了打通。”吴钢对钛媒体说。

而在C2B模式的实践中,这些数字化技术都为柔性化生产打下了基础。

“上一台车与下一台车的配置因为个性化定制而可能不相同,但没有关系,因为装位的显示屏已经告诉工人下一台车要装什么东西,怎么装。” 包懿介绍。

而且,在配料环节,上汽大通也做了相应改进,以保证装配工人无需考虑如何搭配。“大通会通过IT系统提前知道每个订单的配置,然后会在物流区直接把这个订单的物料准备好,用一辆小车运到生产线。”包懿说。

此外,对整个信息链条进行打通后,供应商、车企以及供应商都在获取信息上实现了同步。

“大通的数据链条在前端可能延伸到用户个人,然后延伸到这个用户的社交群体,在后端,可以延伸到生产制造链条上的供应商,这都被包括在C2B的B端中。“吴钢说,“用户一旦在我们的入口上下单成功,工厂和供应链企业都会看到。”

在整车企业掌控之外的供应链环节,才是智能化生产的首要挑战所在。

据吴钢介绍,为了应对个性化定制生产,供应链上同样需要做大量数字化转型,“对于供应商来说,其分布制造、及时供货,以及在线等能力,都需要跟随实实在在的C2B项目进行提升。”

目前,上汽大通已经推动供应链企业进行了大量的升级工作,例如,拉动KSK等创新业务模式,推动供应端利用UWB物联网技术进行零件的运输定位仓储管理,及时响应整车企业生产等。

但吴钢坦承,“对供应链的渗透和延伸是所有C2B模式在理解和部署上所忽视的一环,这个难点也非常大,因为你需要跟供应商之间协同,带动他们向新的模式转型升级。”

生产线上的信息流

作为CPS系统中重要的C端产品,智能选配器“蜘蛛智选”的出现,又使得原有汽车价值链上凭空增加了一条重要的信息流。

作为大通与用户接触的重要界面,“蜘蛛智选”最早的设计初衷只是希望用户可以像在自助餐厅用餐一样,根据自己的喜好,配置要购买的新车,同时解决长久以来用户购车的一大痛点——价格不透明:在蜘蛛智选上,所有的选项明码标价,价格透明化。

但是,如果从智能制造的角度来看,“蜘蛛智选”对大通的意义又远不止于此,是给大通系统带来最大变化的一个环节。

上汽大通在D90的产品定义阶段发布了18个定义点,用户根据这些定义点提交了近3万条需求,这将直接决定车身长度、驱动形式等基础特征;而在产品选配阶段,用户不仅可以定制自己想要的配置,还可以选择分时四驱和适时四驱两种模式,这在整个汽车行业内来说也是相当少见。据了解,理论上“蜘蛛智选”可以满足上亿种配置组合数,支持10616种价格梯度变化。

【新增智能定制模式,给用户更好的选配体验】

如何把这些变化直观地展现给用户,其实是个非常大的挑战。“蜘蛛智选”可以通过复杂的数据运算,使用户在家就可以获得4S店体验。这其实也是CPS系统的一个重要的特征——海量的计算和分析。

截至2018年2月底,上汽大通的用户运营平台“我行”在全网全媒体上拥有粉丝340万,其中微信公众号粉丝突破200万,微博粉丝87万,其它自媒体平台粉丝25万,我行注册用户87万。

这些海量用户与选配器的互动,为“蜘蛛智选”自身的迭代,以及大通产品的优化,都提供了海量级宝贵的数据资源。

据大通提供的数据,“蜘蛛智选”每天访问量5万到7万,每秒处理交易数量110次。这里面的每一个访问用户,每一次点击,都是实打实地关于产品的互动,可以帮助大通不断地完善产品,增加对于用户需求的把握。

这种量级和持续度的客户交互,在传统模式的汽车厂商来看,是根本无法想象的。例如在2017年4月19号到8月6号的D90征集定价活动中,有超过66万个独立ID,超过172万次的数据录入到大通的定价活动系统中。而传统汽车厂商在上一款新品之前,会花费百万级的费用找到一个咨询公司做市场调研,咨询公司给到的样本量一般是一千到两千个,也就是说平均到每个城市最多100个客户。

而从另一方面来看,大通线上巨大的用户存量,也为自己原本就很健全的经销商体系和4S店网络覆盖带来了精准的流量。在大通的门店里都有充足的试驾车,除了鼓励大家用选配器个性化定制,更鼓励消费者去线下体验D90,做到线下试驾体验、线上个性化下单,将线上线下体验充分融合。

从100多年前福特推出生产线之后,汽车生产的基本流程和逻辑,就没有改变过。都是按照厂家自己的计划和排期,以流程为中心进行生产。之前许多轮的客户定制浪潮,也基本上只解决了颜色,以及一些配饰配件的个性化而已,整车的个性化定制一直没有真正实现,在生产线的两端一直是厂商和经销商,用户是缺位的。即使是新锐如特斯拉也只是在售后用车环节利用空中升级技术(OTA)实现远程功能升级,为车主呈现大量科技体验,但是在价值链前端,却未能与用户实现互动直联。

在整个汽车行业,类似“蜘蛛智选”产品的陆续出现,将第一次真正实现将前端用户数据与后端柔性制造的结合,将配置的选择权交还给消费者——用户可以定制需求、智能下单,自主个性配置:后台会直接生成订单,可以通过在线透明订车日历实现订单的可追踪和可查询,彻底把之前以流程为核心的传统汽车大规模生产转向以数据为中心的个性化定制。

例如,在前期的市场销售过程中,上汽大通收到客户的修改建议多为三个方面:

第一个,喜欢追求极致性价比的客户在选配天王星、天狼星时认为原先的选配方案“如果需要选择全车12喇叭,必须先选择斑马车联网系统”的搭配性价比不高;

第二个,选择高版本四驱车型的用户建议可以同时选择卤素大灯,实现高版本车型可以选择低版本配置,同时选择低版本配置的用户则希望能够将高版本车型的一些高科技配置开放。

第三个,作为一款硬派SUV车型,有用户反应由于车身高度较高,上车的时候没有拉手,同时车辆无法选择全尺寸备胎和车辆挡泥板,用户需要买车之后自己去改装店安装。

针对上述用户建议反馈,上汽大通快速做了优化,这在业内应该也是第一次,比如:

1.高配本车型可以在不选择斑马车联网对前提下选择配备12喇叭。

2.高配版本车型可以选择低版本车型中的卤素大灯。

3.对LED迎宾踏板带灯光配置进行更改。

除了上述的修改之外,还增加了几个大家呼吁比较高的新配置供大家选择,比如:原厂认证的挡泥板、全尺寸备胎、主驾驶A柱上车拉手,甚至现在连车上的翼子板饰板都可以选配。

在C2B模式的全产业链打通过程中,每一个配置和选配方案的调整,都对应后端供应链条和生产线的磨合。如果在传统的生产模式下,这种频繁的调整是很难想象的。

“蜘蛛智选”作为用户需求的体验的直接触达单元,背后连接了上汽大通在生产、制造以及供应链融合上的几乎全部成果,对信息的梳理和应用架构已经是典型的CPS理念应用。

而对“蜘蛛智选”从用户体验到配置方案的全面升级,正意味着大通的C2B模式已经度过早期的磨合期,进入精细化运营探索阶段。工业互联网概念中数据对于生产的指导和优化,CPS系统中信息架构的搭建,流通和和应用,这些新兴理念的工业在大通的生产流程中,得到了充分体现。

据官方数据,自2017年9月,D90完成首批交付以来,销量近8000台,C2B定制率在90%以上。

“实际上,我们不愿意强调自己是工业4.0或者工业互联网,我们只是在努力跑通C2B模式,而这个过程中,这些理念和技术必须为我们所用。”吴钢如是说。

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《上汽大通G10买车送京牌真相 送购置税 送保险 送装饰》 相关文章推荐九:【图文】卡导一帮一:柯米克与缤智之间的抉择

[爱卡汽车 导购 原创]

致力于帮助广大购车用户解决选车难题的卡导一帮一又与大家见面啦!今天的主角小赵是一名毕业不久的大学生,小赵毕业后在一家广告公司就业,由于公司离家太远,小赵决定买一辆车用来代步。今天我们就要充当起顾问的角色,结合他的需求与偏好,对两款较为合适的车型进行对比解析,选出最合适的一款车。

小赵表示,这次买车主要是为了上下班代步用,另外周末休息时还可以带着女朋友出去游玩。经过和家人商量后,小赵决定购置一辆合资品牌SUV。

  准车主访谈:

购车预算是多少?

小赵:“因为想买车,所以家里给了一些钱,加上之前自己存的一些钱,购车预算在15万左右。”

用车需求有哪些?

小赵:“我买车主要是平时上下班代步用,平时不忙的时候可以带着女朋友外出游玩,所以我希望可以买一辆舒适性配置更全面的车。当然,安全配置也要高一些。”

对车有什么特殊要求?

小赵:“因为我今年24岁,还比较年轻,所以希望可以买一辆看上去更有活力的车。对了,因为我个子比较高,所以希望买一辆SUV,尺寸最好大一些。”

分析:通过与小赵的沟通,我们大致掌握了他的需求。小赵需要选购一辆落地价格在15万左右的合资品牌SUV,于是我们选取了较为热门的上汽斯柯达柯米克与广汽本田缤智进行对比。

购车费用及保修政策对比
车型 上汽斯柯达柯米克
1.5L 自动舒适版
广汽本田缤智
1.5L CVT两驱舒适版
厂商指导价 130900元 136800元
购置税 11188元 11692元
上牌费用 500元 500元
车船使用税 420元 420元
交通事故责任强制险 950元 950元
可选商业保险预估 4782元 4894元
总计 148740元 155256元
整车质保 3年或10万公里 3年或10万公里
爱卡汽车网制表

这两款车型的落地价格相差6516元,小赵表示,两款车的落地价格他都可以接受。他想在这个价格区间内买到更适合自己的车,所以我们再来看看这两款车的具体情况。

关键字: 保险 买车 真相
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