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一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值

百家号 2018-09-09 16:10:22
摘要
网贷之家小编根据舆情频道的相关数据,精心整理的关于《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》的精选文章10篇,希望对您的投资理财能有帮助。

一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值

前不久数据分析机构JD power与中国汽车工业协会,推出国内首个全行业综合性乘用车价格指数,中国乘用车市场价格指数,这个价格指数初期将覆盖,占中国乘用车市场销量八成左右的全国18个省份,主要数据来源于这些省份4S经销商端的,新车终端成交价格的采样,同时还将参考终端的零售销量,细分市场品牌车型的映射关系,以及相关的历史数据,目前豪华车市场的价格指数,呈现了相当明显的下降趋势。

截止8月,该指数自年初的95.0%持续下滑到92.9%,再创全年新低,不过对比前几个月,下降的幅度是略有放缓,报告认为,今年中国豪华汽车市场上的多个厂家,对产品售价进行了下调,以换取销量的提升,但是中型豪华轿车则呈现出,与整体豪华车市场相反的趋势,价格指数是进一步上涨,达到了99.1%,也是价格指数最高的一个细分市场。

分析认为,这有可能和越来越多,原有的入门级豪华车,以及中高档汽车消费者,开始更换新车有关系,我的朋友经常吐槽说,这个同款车国外就便宜,国内就贵,实际上在欧洲汽车的价格,基本和中国同款在售车型是相当的,有的还会因为汇率问题略贵于中国。

那为什么会觉得部分豪华品牌国外便宜,主要来自于进入中国市场要交的排量税,像3.0升以上的就要交90%多的税,还有人说在美国卖的车便宜,看到很多豪华车,在美国的售价基本上是中国的1/3,造成这种影响主要有三个原因,第一这个美国很少卖高配车,在美国售卖的价格都是乞丐版,裸车的价格,第二美国的税费是单独计算的,第三美国是汽车更新最快的市场,你在国内看到的新车,可能已经在美国是卖了一阵了。

说到车价高,中国在亚洲不算高,东南亚、阿拉伯地区车价都比中国高,而最贵的当属新加坡,因为新加坡没有自己的汽车工业,为了控制汽车保有量,进口关税就要41%,此外还有额外的注册费,最后导致整车的售价是翻了一倍,这还不算完,上路还需要拥车证COE,这个COE还是有等级的,通常来说有五种,A是小型车,B是中级车和豪华车,C式货车公共汽车,D是摩托车,E适合全部的车型,小型车的拥车证费用就高达57000新加坡元,换算成人民币是277000,此外还要加上几千新加坡元的,ERP电子道路收费系统的费用,不装这个也不能上路,因为新加坡是收拥堵费的,所以在新加坡买一辆帕萨特,要15.2万美元,呵呵,100多万人民币买辆帕萨特。

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《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐一:一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值

一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值

前不久数据分析机构JD power与中国汽车工业协会,推出国内首个全行业综合性乘用车价格指数,中国乘用车市场价格指数,这个价格指数初期将覆盖,占中国乘用车市场销量八成左右的全国18个省份,主要数据来源于这些省份4S经销商端的,新车终端成交价格的采样,同时还将参考终端的零售销量,细分市场品牌车型的映射关系,以及相关的历史数据,目前豪华车市场的价格指数,呈现了相当明显的下降趋势。

截止8月,该指数自年初的95.0%持续下滑到92.9%,再创全年新低,不过对比前几个月,下降的幅度是略有放缓,报告认为,今年中国豪华汽车市场上的多个厂家,对产品售价进行了下调,以换取销量的提升,但是中型豪华轿车则呈现出,与整体豪华车市场相反的趋势,价格指数是进一步上涨,达到了99.1%,也是价格指数最高的一个细分市场。

分析认为,这有可能和越来越多,原有的入门级豪华车,以及中高档汽车消费者,开始更换新车有关系,我的朋友经常吐槽说,这个同款车国外就便宜,国内就贵,实际上在欧洲汽车的价格,基本和中国同款在售车型是相当的,有的还会因为汇率问题略贵于中国。

那为什么会觉得部分豪华品牌国外便宜,主要来自于进入中国市场要交的排量税,像3.0升以上的就要交90%多的税,还有人说在美国卖的车便宜,看到很多豪华车,在美国的售价基本上是中国的1/3,造成这种影响主要有三个原因,第一这个美国很少卖高配车,在美国售卖的价格都是乞丐版,裸车的价格,第二美国的税费是单独计算的,第三美国是汽车更新最快的市场,你在国内看到的新车,可能已经在美国是卖了一阵了。

说到车价高,中国在亚洲不算高,东南亚、阿拉伯地区车价都比中国高,而最贵的当属新加坡,因为新加坡没有自己的汽车工业,为了控制汽车保有量,进口关税就要41%,此外还有额外的注册费,最后导致整车的售价是翻了一倍,这还不算完,上路还需要拥车证COE,这个COE还是有等级的,通常来说有五种,A是小型车,B是中级车和豪华车,C式货车公共汽车,D是摩托车,E适合全部的车型,小型车的拥车证费用就高达57000新加坡元,换算成人民币是277000,此外还要加上几千新加坡元的,ERP电子道路收费系统的费用,不装这个也不能上路,因为新加坡是收拥堵费的,所以在新加坡买一辆帕萨特,要15.2万美元,呵呵,100多万人民币买辆帕萨特。

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《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐二:雅阁难走出“机油门” 日系B级车“颜面”只剩凯美瑞

5月的B级轿车市场依然处于微增状态。数据显示,5月,国内B级轿车销量排名前十五的车型(不含豪华品牌)共销售11.44万辆,同比微增1.38%,与乘用车市场整体增幅相差7.52个百分点。

“5月B级轿车走弱,一方面与去年的高基数有关;另一方面也反映出当前市场购买力不强。”全国乘用车市场联席会(以下简称乘联会)秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。

在微增的市场态势下也有异军突起者。数据显示,5月,广汽丰田凯美瑞销量达到1.56万辆,同比大涨94.8%,成为当月B级车市场最大的黑马。与之形成鲜明对比的是,曾经的日系B级车“三剑客”之一——广汽本田雅阁却在5月遭遇滑铁卢,销量仅为7322辆,同比下滑36.5%。

凯美瑞赶超德系

5月,共有3款B级轿车销量过万辆,分别是一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特。上汽通用雪佛兰迈锐宝以9295辆的销售成绩未能继续留在“万辆俱乐部”。

排名方面,5月,迈腾仍以超过2万辆的成绩傲视群雄。今年以来,迈腾的月均销量达到2万辆,前5个月累计销量达10.87万辆,同比增长26.8%,与前5个月累计销量排名第二的帕萨特拉开了约3万辆的差距。

相比之下,大众在国内B级车市场布局的另一主力车型帕萨特增长遇到挑战。数据显示,5月,帕萨特实现销售1.23万辆,同比下滑12.4%,被凯美瑞赶超,位居5月国内B级轿车销量排名第三位。

5月,最亮眼的B级轿车是凯美瑞。在“德系双雄”的强势固守下,凯美瑞以近乎100%的强势增长撕开了大众在B级车市场的防守,冲进第一阵营,直接叫板迈腾。

事实上,今年以来,凯美瑞的强劲态势已对B级轿车的市场格局产生了较大影响。自去年换代上市后,第八代凯美瑞的销量就处于爬坡阶段,增速迅猛。中汽协数据显示,1~5月,凯美瑞累计销售6.11万辆,同比增长46.9%,与帕萨特相比仅剩1.67万辆的差距。

加持“TNGA丰巢”概念后,全新出发的凯美瑞能否在今年终结迈腾常年在B级车市场的王者地位?这是一个让业内颇为关注的话题。

雅阁遭遇滑铁卢

与第八代凯美瑞的“一飞冲天”相比,不少B级车市场的明星车型还在苦苦冲刺月销万辆的红线。

5月,有三款B级车的销量突破9000辆。它们分别是东风日产新天籁、雪佛兰迈锐宝和北京现代名图。其中,新天籁5月销量达到9918辆,同比增长9.4%,距离“万辆俱乐部”只有一步之遥。6月,新天籁能否与新凯美瑞在“万辆俱乐部”中汇合,上演“日德双雄”对决,值得期待。

迈锐宝作为美系车在国内B级车市场的“颜面”,5月表现可圈可点。数据显示,5月迈锐宝的销量为9295辆,同比增长了28.7%。今年前5个月,迈锐宝累计销售4.88万辆,同比增长53.5%,位列国内B级车销量排行第六。

在君威、君越月销量均不足7000辆的情况下,迈锐宝已成为捍卫美系车在国内B级车市场尊严的最后一位骑士。

相比之下,曾经是日系B级车“颜面”的雅阁,继4月之后在5月又一次出现断崖式下滑,令业界震惊。

一位熟悉广汽本田的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,雅阁销量下滑与此前东风本田CR-V“机油门”事件有一定关系。

今年3月,东风本田正式发布声明称,对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售处理。5月,东风本田正式对问题车辆发起召回。

上述业内人士告诉记者,考虑到CR-V机油液面升高问题,一些消费者对本田1.5L涡轮增压发动机存有顾虑,而雅阁车型所用的正是本田1.5L涡轮增压发动机。尽管厂家表示两款发动机并不相同,但部分消费者并不买账。

乘联会数据显示,今年前3个月,雅阁车型累计销售约4.6万辆,平均月销量为1.53万辆,虽然4月3408辆的销量与新旧车切换有关系,但5月销量也仅回升至7000辆水平,仍与前3个月的销售业绩有较大差距。曾经排队加价才能买到的雅阁能否走出“机油门”的阴影?6月的销售数据或许能说明问题。

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐三:赵晓光:如何定义“新经济”与“新经济”公司的甄别

  新财富白金分析师赵晓光:如何定义“新经济”与“新经济”公司的甄别

  来自聪明投资者的雪球原创专栏

  1、怎样定义新经济?

  邬必伟:大家好,我们是富途证券。今天我们有幸请到赵晓光赵总过来跟我们一起分享一下关于新经济与新经济公司的一些相关的看法。我们会在这里跟赵总做一些相对比较深度的沟通。现在其实大家都在说新经济,新经济。那么作为专业机构你觉得怎么去准确地定义这个新经济呢?

  赵晓光:我觉得从不同的维度对于新经济应该是有不同的解读。从结果的角度看,所谓的新经济我认为就应该是对整个社会的生产效率的提高,和对消费需求的满足带来的提升。

  从解决的方式上看,或者说新经济产生的方式上看,如果回归到企业的话,企业的两大构成要素:生产力和生产关系。生产力就是指技术方面;生产关系,就是指商业的组织形态与消费者发生关系的方式。我们认为都应该回归到技术上。

  生产力——技术我们认为分两大分类,一类是专用性的技术:专用性的技术比如我们坐的沙发,它是一种新的材料,这是专用性的技术。第二类我们把它定义为工具性技术。具体可以理解为,这些技术帮助各传统行业,重新定义了自己的生产力和生产关系,带来的就是消费者更多的满足,和整个社会的生产效率、社会效率的提升。

  生产关系——我们可以把它理解为,一是企业内部的生产关系。我们过去看中国很多优秀的互联网企业,更多是看到它商业业态的变化、商业模式的变化。而背后看到的更多是它组织形态、激励机制、合伙人模式的变化,所以我觉得这是一个内部激励机制问题。

  第二是管理模式。随着大数据、人工智能越来越多地替代人、替代经验之后,那么以大数据和人工智能为核心的管理,变成企业很重要的方式。

  第三是企业跟客户的关系,包括2C和2B的客户,如何把你的产品和服务传导到客户那里去,如何把客户这边的数据传回给你,给你提供更好更新的体验。

  2、当下有哪些典型的新经济行业与公司?

  邬必伟:您对当下比较典型的所谓新经济的行业或者公司有一些归纳吗?

  赵晓光:当下的企业我认为主要有三种。第一种是在生产力上以技术为核心的突破。比如说深圳的柔宇科技(用新的显示技术,新的材料技术去改变很多行业)。

  第二种是像互联网的很多企业,像摩拜、滴滴,是以生产关系上的变化。它们用一定的信息技术(但是信息技术也没什么新的东西),把信息技术跟产业的组织形态结合在一起。这种更多是一种生产关系的变化。

  第三种是把生产力和生产关系叠加在一起。比较典型的如汽车行业的特斯拉,就不仅是通过新的电池技术改变了整个汽车行业的能源方式。

  同时我们可以看到,对于整个汽车行业供应链关系、采购关系、市场关系带来的变化,是形成闭环的业态,而且是不断正反馈加强的业态。所以我们看到有一些行业与公司,比如说做音乐的、做教育的、做汽车服务的,还有一些是做金融类的,他们逐渐成一个个闭环的业态。

  3、新经济行业之“无人驾驶”

  邬必伟:像百度等公司都在做无人驾驶的技术。它是属于你讲的生产关系的改变?还是生产力的改变?还是生产关系、生产力都有改变呢?

  赵晓光:从无人驾驶的技术上,我们认为未来应该还有很大的空间。主要是基于要么是雷达,要么是多摄像头,然后进行人工智能识别的方案。我可以讲一下当年语音技术的发展,因为无人驾驶的背后实际上就是视频技术的一个应用。

  语音技术的话,大概在2010年前后,国内有一个做语音的龙头公司叫科大讯飞,当时科大讯飞也是基于单机的识别。当时因为3G还没有起来,所以只能基于整个手机的单机识别,识别率大概只有40%左右。后来大概在2010年的下半年,3G开始了推广,传输速度开始大幅加快,开始了从单机变成云计算的方式。

  我们的语音从手机接收之后,通过网络传到云端,云端有一个巨大的服务器,比如说这个服务器已经有1000万人讲“富途证券”这四个字了,那么这个时候就有足够多的数据能够很容易地识别出来,然后再通过网络传输过去告诉你我说的这个语音是什么字。我记得当时很神奇的就是,在很快的时间内,它的识别率从40%多提高到97%、98%。到现在大家基本上觉得,科大讯飞是一个非常优秀的语音公司。

  现在来说,我认为无人驾驶还有两步要走,第一步就是从单机变成云计算方案。目前都是单机的GPU方案,我觉得随着5G发展之后,它应该会变成云计算的方案。因为一个强大的云端服务器的计算能力,永远是超过一个单机的GPU的能力,这一步也是依赖于技术的变化。

  再往后看的话,比如说现在为什么无人驾驶有很多问题?为什么大家说它技术不成熟?其实它已经很成熟了,但是在驾驶行业,不允许出现一例事故。所以当特斯拉出现一例事故,全球就都会问特斯拉怎么回事?各种意外的可能都要防止。

  举一个例子,假设我现在在路边开,拐角处有一堵墙,你看不到,忽然来一辆卡车撞过来,你根本来不及。所以我认为无人驾驶第二步就是要掌握你的精准位置。就是除了我们现在这个雷达对周围的扫描和摄像头对周围的观测之外,未来有一个很重要的技术就是要掌握你的精准位置。

  前段时间我也在看一些这样的公司,发现我们现在的导航,实际上只能精准到5-10米,所以它必然是不安全的,因为5-10米是一个很大的出错的概率。那么如果能通过卫星导航,低轨卫星的导航,把它精确到5-10厘米的时候,我们可以想一个场景,就是每辆车我都知道我现在在哪个位置、精准的位置,以多少的时速在走。

  其实这时候可以大胆猜测,即使不需要现在的摄像头,不需要雷达,都有可能实现无人驾驶。因为每一个细节都了如指掌,知道你时时刻刻的速度和时时刻刻的位置,就是相对位置。通过我们简单的物理和数学,都可以算出来。在这种背景下可以看到技术的变化对整个无人驾驶是很重要的。

  同时我们可以看到,所谓无人驾驶实际上也是人工智能,其背后的支持是来自于数据。不管是现在我们看到的技术方案,还是未来的技术方案,最核心的都是能够拿到数据。数据就是技术,数据就是生产力。

  这时候就需要通过一些生产关系的变化来拿到数据。所以这时候就是说,你如何改变这种汽车行业的业态,汽车跟消费者的关系让你能够把这个数据拿到。像无人驾驶是比较典型的,它既需要生产力的不断进步来防止那种万分之一出错的概率,同时也需要生产关系的改变拿到数据。未来越来越多的业态,你会发现它符合正反馈,即数据越多,效果越好,效果越好,用的人更多,数据更多,然后效果就更好。

  所以如果能够同时满足两点的企业,我觉得是会胜出的,就是赢家通吃了。对手的出错率是0.01%,你的是0.001%更多人使用后者,前者就被抛弃。

  4、新经济公司之“今日头条”

  邬必伟:现在的新经济公司当中,也有一些公司实际上是深入到百姓生活的方方面面。当然我自己觉得可能腾讯,阿里,应该是渗透最深的。但是我们也会看到,有一些很新兴的新经济公司,它们的发展势头很猛。比如说类似像今日头条这种,你的看法是怎么样的?

  赵晓光:今日头条现在虽然不是一家搜索公司,但是我想从搜索这个行业展开,就可以理解今日头条的企业价值。在搜索行业中,其实有不同的技术演变。最早做搜索的实际上就是微软。

  在微软眼中,它认为搜索是一个与技术相关的事情,所以微软最早做搜索的时候设计一套算法。比如说我要搜“富途证券”,那我就要搞一套算法来决定,哪个新闻或者哪个网页能够排在第一页,哪个排在第二页。后来谷歌也做搜索,因为谷歌满脑子认为生意都是数据,它觉得搜索是一个数据的生意。比如我看到100万人搜“富途证券”,大概20万人打开的是富途证券今天我们这个活动,那么我就要把这个放在第一个。我是根据活跃度进行排名,我相信越多的人用它,搜它,对于越多人就是越有价值的。

  我相信未来搜索行业即将进入一个精准搜索时代。就是说不同的人去搜“富途证券”得到的结果是不一样的,举个例子,我如果是一个做投资的人,那可能我搜富途证券,目的是我要到你这边开户;那我如果是一个大学生,那我要搜“富途证券”,可能是我要寻找工作的机会;如果我是一个企业家,那我可能是要看看有没有商业合作的机会;如果我是人力资源公司,那么我最想看的是有没有人力资源合作的机会。这时候就要通过对搜索主体的精准的定位,来直接进行信息最优化的匹配。我觉得这就是精准数据在搜索的应用。

  因此从这个角度你会看到,今日头条的价值在于什么呢?它通过获取你的各种阅读的习惯,它掌握你的精准数据,从而知道你是什么样的人。所以未来如果把这个精准数据进行商业化的话,其实可以在很多领域做变现。传统的方式如新闻阅读,我觉得内容来源会更多地变成一个平台,满足的是正反馈,也就是越多的媒体愿意加盟它这个平台,会有越多的读者愿意看,那么就形成了一个很强的正反馈,同时有一定社交的属性。

  所以我们把BAT定义为一个黑洞,它是一个资金的黑洞,是一个数据的黑洞,BAT已经可以拿到足够多的数据了,大量的互联网创业企业,其实是有很强的危机的。在这种背景下,今日头条能做到目前的程度,以及看它未来掌握越来越多精准数据的变现可能性的话,我觉得还是比较看好的。

  大概是2014年我跟张一鸣一起,去美国看过很多科技企业,还是有过交集的。但我也没有机会问过他,我认为就是他在做今日头条的时候,他发现了人最核心的一点,最喜欢的是什么?最喜欢的可能就是“好玩”。他通过今日头条,通过掌握这些精准数据,更好地理解了人性。他知道了90后喜欢什么,00后喜欢什么,80后喜欢什么,那我做这个东西是针对谁的?我认为是有一定关系的。

  5、新经济行业之直播、短视频

  邬必伟:同样的,映客做为一个直播平台。你对映客是怎么看的呢?

  赵晓光:对,这是个很好的话题。我其实在很早,大概在2015年,我还帮助过一个做直播的企业创业,我提供过很多帮助,在这个过程中我还是对这个行业有蛮多感悟。其实映客是最早起来的,映客也是各种资源大佬一起,通过最早的资本烧钱。但现在其实我们可以把它定义为已经没落了,映客现在销声匿迹最核心的原因就是它想把视频这个工具做成一个平台。

  邬必伟:本质上平台是相当难做的,所以它最后是给一些垂直细分的视频网站,或者APP就等于把它的流量给肢解掉了。同样的,如果是这么来讲的话,我一下子又想到一个现在非常很热的,在抖音出来之前就非常热的那个快手。对于快手这款产品,赵总您是怎么看的呢?

  赵晓光:我觉得如果讲到快手到抖音的转变,就很容易让我想起了当年智能手机的发展。其实你看最早比如说小米的第一波起来是以屌丝经济为核心,这个标签化起来的。但是小米大概在2014年左右,有一段时间是蛮痛苦的,发现最终用户的需求其实是不想做屌丝的,最终用户的根本需求是两个: 第一就是脱离屌丝,第二个就是装X。

  所以我有个朋友,他也是以前在互联网行业做很久,他就跟我讲装X是最刚性的需求。当然后来小米又及时调整了产品战略,我觉得它现在是非常优秀的。

  直播这个行业也是这样,一开始其实快手的标签化就是“屌丝化”,你会看到有各种很恶俗的东西。一开始会让你觉得有点好玩,但是它不会给你带来持续的好玩,因为你很容易就没有新鲜感了。那至于像抖音这种,反而是通过不断的、各种好玩的技术而逐渐发展起来。最近我就把一些映客上好玩的用AR技术跟现实场景结合的视频,发给了很多人。

  很多人觉得这个东西好玩。就是因为它会不断地通过技术创新的方式,创造好玩的东西。这时候你会发现,其实就是跟当年很像,比如说低端智能手机和高端智能手机:大家先买低端,买了低端之后有钱了就买高端。一开始玩快手就是看恶俗的,看这种三四线的。但是后来抖音出来之后,其实每个人最终追求的是高端。

  所以我觉得这时候就可以慢慢体现出产品定位的重要性。可能一开始这两个产品的定位没有太大差别,但是可能就有个必然的发展阶段,就是我们看到互联网最核心的爆发,其实都是在三四线城市。所以比如说在那个时候,假设是抖音先出来,可能抖音就被先定义为一个屌丝化的、三四线的应用。

  但那时候是因为快手先出来了,后来才出现了抖音。抖音的出现我觉得有它的必然性,也和它自己积极地拥抱新技术,和准确的产品定位有关系。但是我认为快手还有它的空间,就是说任何一个产品它都有它的价值。所以我讲技术也好,产品也好,都有它的价值,只是说如何能够精准地定位到哪些是需要你的人,所以这是我刚讲的精准数据是多么重要。

  邬必伟:快手的出现使得这种短视频,在三四五线城市开始起来,然后因为抖音是晚于快手出现。它等于,第一,首先它利用了很多新的技术;第二,因为快手被标签成,或者说它事实也是一个比如说相对比较屌丝化的产品的话,那之后的抖音它走了一个相对差异化的路线。那这样的话就使得整个的抖音现在,比如说一二三线城市,或者在白领这些城市青年,城市文青当中就往前走,就走得特别好。

  6、新经济公司之“小米”

  邬必伟:刚才赵总你提到了一个公司,就是小米。小米作为香港新经济第一股。因为香港在今年4月份,把这个上市制度主要做了三类型的改变:一个是同股不同权的公司可以来香港上市;第二就是说一些没有收入的医药公司也可以来香港上市;第三当然就是这个,你在海外已经上市的大型公司,可以再到香港做第二上市。公布的第一天,小米就提出在香港上市。您是怎么看的呢?

  赵晓光:2015年的2月份,我组织过一次雷总在北京的见面会。当时我们国内的主要投资机构,大概有30人,然后雷总晚上聊得很兴奋,大概聊了3个多小时。我觉得主要有三点。第一点,还是围绕刚才我说的,未来所有的科技竞争是围绕精准数据的竞争。

  那我们想一下腾讯是通过微信端和QQ端拿我们的数据;阿里是通过淘宝拿我们的数据;百度是通过搜索拿我们的数据;但是它们每个拿的数据都是不全面的,都是从某个角度拿的。只有硬件厂商是可以把一个用户的所有数据拼在一起,拼出一个完整的“你”来,这就是为什么美国的五大科技巨头都在拼命地做硬件。

  不管是做智能手机也好,还是做智能手表,做VR,做音箱……其实亚马逊做音箱的最终目的,不是为了让你简单的互动,而是通过音箱获取你大量的数据,这种硬件拼出的数据是最完整的。这时候我们看到国内,至少我没有看到,目前为止BAT没有一家能够做出一个完整的硬件的东西来,所以它是拿不到完整的数据的。

  从这个角度说,小米,华为,OPPO,它们本质上是最掌握精准数据的,全面的精准数据的企业。而小米又是最懂互联网的,因为雷总是做互联网起来的。

  所以说我觉得第一点,小米是通过硬件掌握的精准化数据,我觉得未来应该会有很大变现的空间。第二点,其实我觉得雷总讲来讲去,就一个理念:就是我要让很多东西不应该卖那么贵,要卖便宜。其实我们看到,小米在智能手机上进入一线阵营,到底它比华为,OPPO谁强谁弱,这是有分歧的。

  这时候你发现它又去做别的了。它去做充电宝,插线板,净化器的时候,它做出一个产品,又是一个高档品牌,同时价格又特别便宜,你看小米净化器就比别人要便宜很多。所以我觉得这背后是什么?背后就是小米做手机的时候,汇聚了一批什么样的人。

  在电子行业,人是很有意思的,都是名牌大学毕业、行业内竞争特别激烈、而且特别需要大规模生产、快速地反应、不断地迭代。小米在做手机的时候,这帮人的战斗力是很强的。现在这帮人就像一个又一个的骑兵团,逐个去攻陷非手机行业,攻陷充电宝,攻陷风扇,攻陷各种各样原本竞争并不那么激烈的行业,对于这种商业化或者对智能化的理解没那么深的行业,小米去向这些领域进军,就像当年蒙古帝国一个个去往欧洲打一样的所向披靡,所以我觉得它背后的是生产关系的变化。

  我记得去年的时候,国内有一个最大的面板企业叫京东方,当时京东方的陈总一直跟我讲,你看我们要搞医疗、搞物联网、搞医院,会搞得特别好。我当时就很疑惑,让电子行业去搞医院,怎么可以呢?后来我就专门去访谈了他们原来做面板后来却被派去做医院的人,其实发现跟小米是一样的道理,它的单位人均的能力,就是单人的作战能力是远远超出那些做传统业务的人的。

  我记得当时傅盛说过,傅盛说当时雷总挖他的时候,雷总就跟他说一句话:人性即天理。前段时间不是说,小米上市之后要造就多少亿万富翁,他要让所有人都有股权都有参与感。那么这是一种生产关系的重新定义,根据我的判断,它一定会不断地进化。

  其实大概在2014、2015年的时候,小米经历过一个低谷,那个低谷是它的必然阶段,就跟刚才讲快手有它必然阶段一样。因为小米最早是做低价高性能的手机,但是不管你性能多高,在大家心中就认为小米是一个偏低的品牌,当时做红米的战略确实也影响了高端的品牌形象。小米有这个过程,但是我觉得这几年已经摆脱了这个过程,风水轮流转。

  我们在今年春节,做了大概3000多份的问卷调查,发现大家现在把OPPO当作一个更偏低端的品牌了。我觉得品牌都在不断变化,在硬件这个角度,它不像互联网企业那么有安全感。像腾讯,我不用微信是不可能的,因为大家都用,它有很强的社交属性。

  我不用淘宝,那不可能,因为所有优秀的商家都在淘宝上。但是手机我不用你小米,我可以随时换一个,其实更换成本没那么高。所以它就要求你这个企业的组织效率、管理效率、市场的反应要足够地快。我认为雷军总是一个非常务实、不断能够改变自己的人,这是非常重要的。

  7、新经济公司之“大疆”

  邬必伟:刚才因为听了你介绍一下小米,就让我忽然又想到另外一个,其实是做硬件的,我认为做得非常优秀的公司,大疆无人机。对大疆这家公司你是怎么看的呢?

  赵晓光:如果把小米跟大疆进行比较的话,最简单的讲,一个是做2C,一个是做2B,2C和2B的分析框架和商业模式肯定是不一样的。如果大疆是一个做2C的无人机企业,那我觉得这个公司可能很危险。你出一款无人机,那么中国一定会有足够多的人用更低价做这个无人机的方案,把你山寨化,然后跟你竞争,杀得你最后没有利润。

  但是在2B领域的话,更强调的是对行业应用的理解和公司在这个过程中对这个行业的深度的垂直和渗透。所以我觉得在这个领域一定是先发优势特别明显,并且会不断地强化,所以大疆的空间就不用太多考虑的是来自竞争的问题。

  因为我们看企业就看两点:第一就是需求的空间;第二就是竞争。有些行业可能需求空间特别好,但是竞争很激烈,导致最后反而会被消灭掉。所以我觉得大疆的这个无人机领域可在各行各业应用和拓展,它最核心的两点,第一是围绕着无人机如何进入到各个闭环中、物联网建设中、物联网的体系中,我觉得这点还是比较重要的。第二就是能看到未来潜在一个最大作用就是无人物流、无人配送。

  8、如何对新经济公司估值?

  邬必伟:要定义一家新经济公司,是从哪几个要素去看,比如说去定义它的估值合理还是不合理。

  赵晓光:从估值的角度,特别是偏早期的,因为我没有做过一级,就很难说,但是我觉得一级和二级本质上是没有区别的。这个企业到底在某个阶段应该值多少钱,到了另外一个阶段又值多少钱,这个事情它是一个动态的。

  我觉得估值主要有几个分析的思路:第一个思路就是一家企业,如果很乐观地假设它所有想做的事情做成了,是有迹可循地做成了,而不是说我现在做手机忽然我有一天去做飞机了,那么有迹可循做成了之后它大概能做多少利润和市值。我举个例子,假设他最后觉得所有事情都做成了,大概能做到20亿利润,那就是500亿市值。

  那么第二个思路,这家企业现在做到什么程度,距离做成完成了百分之多少。如果你做到10% 就是50亿市值。第三个就是说企业做这个事情,到底未来会不会被别人灭掉。那么如何防止不被别人灭掉呢?我觉得就是企业符不符合正反馈,符不符合越做越牛的逻辑。

  我这里就举两个公司做一个对比,大家就会很容易理解。第一是滴滴,第二是摩拜。滴滴就是很好的商业模式,以至于它太好了,所以某个阶段它骄傲了,出现了各种各样的问题。滴滴本质上跟淘宝是同样的商业模式,它的平台上是三方主体。

  淘宝是什么,商户、消费者和平台。消费者越多,愿意加盟的商家越多,加盟的商家越多,来购买的消费者就越多,它就符合正反馈,正反馈的结果是什么,就是赢家通吃。除非像京东在一些细分领域,然后又有自己的物流体系,跟淘宝去抗衡。滴滴的模式也是这样子,愿意加盟的车主多,用你的用户就会更多,因为用滴滴更容易找到车,那更容易找到车的时候用滴滴的用户就越多,车主就更容易找到用户,加盟的车就越多,所以它一旦形成一个正反馈,正反馈的结果就是赢家通吃,最后基本上没有老二。

  但是摩拜就不是这样子,因为摩拜的车是要靠自己布的,它不符合当“用户越多的时候,车就越多”。它还是要靠自己投,一旦到一个阶段,就会成为它的“管理半径”,就会出现各种各样的问题,所以最后摩拜出现这样的结局。其实我大概在一年多前,都是完全可以预料到的,因为它的商业模式不符合正反馈。所以当时摩拜其实不应该有这么高估值。

  虽然说它的商业模式做成了,一个用户200块钱,假设有5000万用户,不说别的就有100亿的这种存量资金,正常的可能理财都有5个亿的利润。更不用说商业变现、广告、等等各种其它的变现了。但是它的缺陷就在于它不符合正反馈,导致了最终它有可能以各种方式出现问题,以各种方式,管理、或者不断的新竞争者加入。

  因为摩拜最核心的问题是它是无法脱离线下实铺的性质。互联网它线下到线上的事是很自然而然地。比如说电商,它就是由物流自然把它连接在一起,但摩拜线下的车怎么管理,怎么对每个城市都很熟悉?你熟悉了上海,你怎么去熟悉芜湖?你怎么去熟悉武汉?但是滴滴的模式是什么,当地就有大量的熟悉芜湖、熟悉武汉的司机,我不需要去熟悉,我只需要很多人用我的平台就可以。

  而且还有一个原因就是,比如说我在上海用的是滴滴,那我到武汉基本上就也会用滴滴,所以我很容易把它流量也带过去。但是摩拜不是这样的。我在上海骑自行车,我不一定去武汉,我去了之后我可能就在当地找一个。

  所以从这个角度看,过去我们对互联网企业的估值有个很大的问题就是容易线性化——就是你现在是不错,因为互联网通过烧钱的方式,特别过去很多O2O,它要烧出钱来,很快上去,但是它上得快,其实下得也快。因为大量的用户是没有粘性的。没有粘性的表现就是,比如说这个外卖,我其实用谁的都一样,对我来说没有太大区别,我用不用完全取决于我觉得它好不好。

  刚才我举的例子就是说像微信,我即使对微信的产品忍无可忍,我还得用它,因为我所有的社交关系在里面,它是有社交属性的。再举一个例子就像微软的office,哪怕你对office忍无可忍,但是所有人都要用它,你要讲一个PPT你还是得用它,你用别的,电脑打不开,别人看不懂。但是我觉得像有些商业模式它就不符合这种业态的话,对它的估值其实就是要特别谨慎。

  所以我觉得整体来说,2B的行业相对来说比较好估值一些,2C的行业就是它的估值弹性特别大。所以投2C的行业要特别谨慎。其实我们看很多行业,如果哪天忽然BAT看中了,不计成本地杀进去,也有可能你一夜之间就覆灭了。

  邬必伟:新经济、旧经济,本质上就是一些商业的基本的逻辑还是要符合。

  9、上市新经济公司的交易策略是什么?

  邬必伟:香港市场,去年前年吧,前前后后上了三四家新经济的公司,当中包括了美图,包括了易鑫,包括了众安,包括了腾讯旗下的阅文。这些公司在当时上市的时候,招股的时候就非常受欢迎,而且上市的时候估值给得非常高。一年下来以后基本上都距离高点接近有一半的跌幅,对于这些新经济的公司,他们上市前后,或者说上市一个阶段,你觉得如果从交易策略来讲的话,怎么样一种交易策略才是一个比较合适的做法?

  赵晓光:实际上这是关于估值,它到底值多少钱,在某个阶段值多少钱的问题。估值对我们所有人来说都是一个黑匣子,我的理解就是估值最终看的就是一个环比趋势。一个公司到底是值10倍还是值20倍,值30倍估值。如果在一个环比往上的趋势,那么我觉得市场会愿意给你高估值的。你在环比往下的趋势中,有可能越低越跌,越跌越低。

  去跟踪企业的环比趋势,对专业的机构投资者来说,我们可以通过广泛的调研以及上市以后的验证来去跟踪。对于普通投资者来说,我觉得有一个比较好的地方。因为这些公司都是一些产品型公司,这些产品都完全可以体验到的。

  那就很简单,你去体验它的产品。比如说讲到美图,我就看美图:第一,你的产品有没有做到越来越好;第二就是你的产品有没有变现。而且你这个变现,有没有可能让我来买单。

  所以你看美图,到现在我们打开美图的相机,好像也没什么变现,无非就是让你更好看,那这时候可能它还没有找到变现的方式,所以这时候它的环比趋势就不会出现太大的变化。如果哪一天你发现,美图忽然有个新的东西。举个例子,比如我们俩在不同的地方,但拍出来是在一起的一张照片,而且我愿意以会员制去买单的时候。

  其实刚才讲到很多估值的问题,最核心的是你把产品卖给谁、你的目标对象、愿意花多少钱为这个产品买单,这是很重要。所以我们看到过去最容易赚钱的行业,是这种偏娱乐的,像游戏。人们去购买快乐,这中间有很大弹性的。

  有人可能只愿意花1块钱去买单,但有人就愿意花100块钱,愿意花500块钱。所以我觉得这个时候,我们去跟踪这些公司最简单的方式就像彼得林奇所说的,就是体验产品,发现产品的变化以及这些变化能不能给它带来赚钱的机会。

  10、如何甄别新经济公司?

  邬必伟:越来越多的新经济公司都会去到香港上市。我自己认为从上市制度来讲的话,可能香港是最适合中国新经济公司的,但是随着这么多的所谓新经济公司去香港上市的话,你会采用哪一类的,先去过滤掉一些,你认为是很明显有问题的新经济公司?

  赵晓光:我觉得就是三类吧。一类就是容易被BAT干掉的。

  邬必伟:就是没有行业壁垒的。

  赵晓光:也不是没有行业壁垒,它可能相比别人说有行业壁垒,但是BAT要进来的话,它就没有行业壁垒了,这是第一类。

  第二类的话,我觉得就是容易被新的技术替代掉的。我自己看了很多锂电池材料的公司,看完的结果我觉得就是一身汗。像当年的触摸屏技术一样,这个行业一定是不断地技术进步,然后降低成本,然后提高整个能量密度、提高性能,所以它一定有不断的新技术出来。而且这个新技术出来之后一是一,二是二,我比你好,我就要把你干掉。

  第三类是容易被大量模仿者跟进的。我觉得就是像这三类企业的话,要特别谨慎。如果你是一个好的商业模式,一定会有人进来干,除非你这个商业模式是有问题。

  我更喜欢的是什么呢?第一就是在一个很精准的闭环,或者很精准的用户形成了一个闭环,形成准确的产品定位的。我觉得这类它往往会符合正反馈的特点,所以,第一是它的定位是比较准确的,第二就是它这个符合正反馈,它的扩张是一种内生性的,自带光环的扩张,它不需要做什么就扩张了,那我是特别喜欢以上两种企业的。

  而有些企业就要依赖于你要不断地靠自己去布局,自己去布资源,自己去布产品去扩张,那么它往往就到一定的程度就会出现问题了。

  2C的领域反而是越来越谨慎,整个核心的精准数据,越来越被这些大的巨头拿走了。他们有自己的生态布局。在每个最核心的领域,都有自己的企业,那么我觉得要谨慎。

  偏2B领域的话,相对来说要乐观一些。偏这种特殊人群的定位上,比如说小孩儿,还是要很乐观。我最近正好在周末看了一下上海的大拇指广场,发现广场的二楼已经全部店都倒闭了,全部换成了小孩儿的。

  正好前段时间我看了一个项目,是在东北的一个二线城市,他们就搞了一个1万6千平米的商场,这个商场全是小孩儿的。你小孩儿进去,你要玩游戏机;你要锻炼,有各种球类运动你要体验,体验去开车,体验去当医生;你要去培训,各种培训班;你要购物,各种衣服;你要社交,它有小朋友社交还有英语角;而且还有Party。你把小孩儿送进去一年2600块钱。

  现在开业两个多月,每周末爆满,而且外地很多旅游团带团来,所以它就满足了很精准的定位。就找小孩儿,而且还把这门生意实现了一个完全标签化和规模效应化的场景。像日本有个专门为老人的,老人在里面锻炼,解决各种孤独问题,也是面向这种特殊某一个人群的定位,实现了对他们的全系列服务。我觉得这种模式可能会杀出一条路来。

  除此之外,如果你看不到很大的机会,那么它就是风险。要么这个商业模式它本身就没有价值,没有人去买单,最终也赚不到钱。要么就是即使某段时间赚到钱了,大量的人冲进来。所以我们看到就是在BAT的帝国之下,到现在能够OK的,都是形成一个又一个的精准的定位或者是精准的闭环的

  作者:聪明投资者

  来源:雪球

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责任编辑:陈靖

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐四:银河系创投徐芳:科技+产业的三大变革

第十六届清华大学中国创业者训练营

本文共2123字,预计阅读时间42秒

2018年6月9日,在“第十六届清华大学中国创业者训练营”活动上,银河系创投管理合伙人、清华五道口全球创业**项目2018春季班学员徐芳就“科技+产业的三大变革”这一主题发表了演讲。以下摘录其演讲中的精彩内容:

新时代背景催生新技术、新产业、新商业模式

前两天德勤关于全球独角兽研究报告显示,全球现在独角兽企业有252家,中国有98家,占全球份额的40%。现今的中国,企业越来越强大,创业者的机会也越来越多,在这样的一个时代背景下,我们有了新技术、新产业、新商业模式。我们银河系创投也是投资B2B领域的,如今,这一领域拥抱区块链、AI和大数据等新科技以后产生了质的变化。

区块链重建信任

第一块是各环节的对帐支付。前段时间我们投了一个区块链技术的项目,这个项目核心是针对整个产业链环境当中的复杂对账流程,这块在整个产业环境当中都是早期项目当中的一个痛点,对账是非常复杂的,其复杂程度是因为对账的周期不一样,支付的方式不一样,还有账期的长短不一样导致的。

所以为什么区块链在这个里边会有很强的作用发挥呢?区块链它这个技术本身并不难,难的是与运营相结合,这个结合可以重塑整个商业逻辑,比如说曾经我的付款是面对面的用现今去支付的,刷卡去支付的,但是现在我只要将一个二维码的链接直接给到对方就可以了,这个对对方而言提升了效果,未来我只要进入这个系统里边我就可以看到我服务了多少客户,有多少应收帐款,多少未收帐款,曾经我们很难将这个对账整合起来。

第二块是货物的可追溯。这块的投资是围绕供应链展开的,在整个环节当中,从上游的生产端和流程环节,包括生产、加工、仓储、物流,以至我刚刚要讲到的供应链金融,货物走到那里是由谁来决定的,仓储信息是什么样子的,这个货放在哪里了,接下来要走到哪个位置,这些要成为一个信息督导,如果有区块链这个体系将这些数据督导串联起来的话,整个货物可追溯,也变成了一个真实的数据,在全流程过程会有非常大的价值。

第三块是供应链金融。现在我国有三十到五十万家的中小企业,国家也在提倡去杠杆,区块链解决了供应链金融中遇到的信任的问题。银行为什么要给中小企业放贷,是基于它建立了一个信誉体系,包括一些中小企业的数据,只要上链了,成立了供应链,这些数据都是不可被篡改的,是真实有效的,整个体系是一个去专业化的平台,在供应链金融里面会有很大的应用性。

AI降低人力

第一块客服。我了解到保险公司电销的比例是非常高的,据统计在保险行业从事电话销售的人员高达30万人,一个有效保单的电话信息大概是5.7次,即大概要打6次电话才能成交一个订单,效率低且成本高。而AI底层将数据升级,优化,模型搭建,从样本的收取到数据提炼,可得到精准的推算,哪个消费者该续保了,哪辆车的保险已经到期了,将语音语译全部弄进去,可能未来就不需要有这么多的客服人员打电话了,可以大量降低人力成本。在物流领域、淘宝退换货也都可以通过智能解决。

第二块是搜索引擎。比如在搜索时,主动推算客户想做什么,将企业的标签进行广告植入等。或者作为超市的管理者,如何提升整个超市的绩效,提升又取决于哪些关键信息呢?比如说商品货物的陈列,商品的管理,商品的摆放,品类的选择,这些信息都至关重要,那么我们怎么去选品,A商品为什么要挨着B商品去卖?如果AI的这套系统能够在底层应用的话,整个零售方面也会达到非常好的变化。高盛的报告显示,如果人工智能拥抱了零售,可以节省540亿美金,带来411亿美金的收益。我们也投三了到四家的便利店,也投过电子标签,电子标签的自动换价系统也极大降低了人力成本。

大数据促进精准定位、营销和生产端的客户响应

第一块,客户的精准定位。还是以超市为例,这个客户一进门的时候如何快速的拿到她的资料,如果这些数据能够第一时间反馈到后台系统里边,这个营销就会非常的成功。这个客户定位还包括,未来我推出一款产品的时候,我的客户在哪里,我怎么把这个产品给到她,其实这也是基于大数据在背后的一套算法。

第二块是指营销,营销的本质是占领心智。我们在研究营销的时候会发现,真正一套好的产品的推出一定是困店困惑困心智,也是一个精准,如何做到你卖的就是我想要的。比如瓜子二手车的口号,没有中间商赚差价,其实这一句话是它战略的定位,并且它知道消费者的心理是什么,也建立了这样的一个信任,所以在大数据过程当中,营销最最重要的就是占领心智,这个在零售行业可能会应用的比较多一些。

第三就是生产端的快速响应。比如说现在的消费者喜欢喝苹果汁,但是工厂还在生产桃汁,这个可能大家感受不到,因为我们不在后端经营。以快销品行业为例,工厂都不知道我的产品在哪里卖的好,比如说我的经销商告诉工厂我这期卖了十箱娃哈哈的水,但是这十箱水真的是在天津卖的吗?比如说天津人喝的别的口味的,喜欢农夫山泉,但是娃哈哈还会在这里布入大量的广告,这就没有做到快速响应。所以我举的例子就是如何将前端的影响力尽快渗透到后端,我们把这些数据沉淀在平台做一个精准的分析,这种数据是不能做假的。如果一个区块链的技术进入到这里,所有数据不可被调整的话,从生产端的反应而言也是最精准的。

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐五:华泰汽车半年销量完成率仅14% 20万目标被指好高骛远

  华泰汽车半年销量完成率仅14% 20万目标被指好高骛远

  来源:长江商报

  长江商报消息 □本报记者 黄聪

  有志者常立志,无志者志常立,用这句话形容华泰汽车再贴切不过了。

  长江商报记者梳理发现,华泰汽车7年间,将2020年的销量目标从200万辆逐步降低到50万辆。即便如此,要达到这一数据比登天还难。

  数据显示,2018年已经过半,华泰汽车成为39家主流车企中的“副班长”,半年仅销售汽车2.89万辆。

  有业内人士向长江商报记者表示, 2018年的20万销量目标不切实际。销量不行,靠收购来补。目前,华泰汽车正通过收购曙光集团,实现“借壳”上市,但这一重组已延期5次。同时,曙光集团每年1万辆的销量也并不算多。

  半年仅销售汽车2.89万辆

  被看做“边缘车企”的华泰汽车,近年来的销量总体呈现“大小年”局面,但能肯定的是,均离当年目标相去甚远。2012年,华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。到了2013年,华泰汽车销量降至2.88万辆。尽管华泰汽车2014年销量提升至5.41万辆,但在品牌排名中仍居于倒数十位。

  2015年,华泰汽车难得的销量连续增长,全年销量仅7.12万辆,但到了2016年,销量又直线下滑到4.34万辆。

  这5年中,华泰汽车每次都会给自己定下一个高额销量目标:2012年6万辆、2013年10万辆、2014年16万辆、2015年10万辆、2016年10万辆。显然,吹牛不用花什么钱。

  2017年,华泰汽车销量暴涨,达13.26万辆,增幅达81.61%,突破了10万辆大关。或许是因为业绩的提升,华泰汽车显得信心满满。2017年11月,华泰汽车集团董事长张宏亮提出,2018年销量将达20万辆。

  2018年已经过半,华泰汽车成为39家主流车企中的“副班长”,半年仅销售汽车2.89万辆,20万辆目标的完成率为14.43%,完成目标几无可能。张宏亮还提出了更为宏伟的目标:2020年华泰汽车产销量将突破50万辆。

  圣达菲销售数据存造假可能

  实际上,华泰汽车“看心情”定目标已成惯例。

  2011年,华泰汽车公开表示,计划在未来10年内将年销量目标跃升至200万辆。其中,第一步是到2015年实现国内外年产销50万辆,然后到2020年实现国内外年产销200万辆。

  2016年,华泰汽车表示,将实现100万台整车、100万台发动机、100万台自动变速箱、100万套零部件的“四个100万”产销目标。

  从200万到100万,再到50万,华泰汽车的销量目标显得谦虚很多。

  7月20日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,无论是2018年的20万,还是2020年的50万辆销量目标都不切实际,10万辆才应该是2020年的目标,“华泰汽车目前缺少销量暴增的内在动力”。

  自诩将成为“中国自主汽车第一品牌”,华泰汽车为何被低估,“内在动力”到底缺在哪里?2017年,华泰汽车被称为国内首款纯电动SUV的新圣达菲,销量近10万辆,同比增长144%,占总销量超过七成。不过,对比数据,新圣达菲2017年末的几个月,销量单月均超过1万辆。而到了2018年初,新圣达菲销量锐减至不足千台。

  显然,一款车型前后一个月销量大幅下跌并不符合常规逻辑。那么,华泰汽车销量数据极有可能造假。华泰汽车造假已有先例,2011年,华泰汽车的销量数据因严重造假,而一度被中汽协所抛弃。 “如果排除造假猜测,则有可能是不断向经销商压库存。” 肖越向长江商报记者分析称。

  收购曙光股份5次延期

  华泰汽车要迅速“提高”销量目标,也不是没有可能。

  2017年1月12日,曙光集团与华泰汽车签署了相关股权转让协议,公司将持有的9789.5万股股票(占上市公司股本总额的14.49%)出售给华泰汽车,同时将其持有的4581.83万股(占上市公司股本总额的6.78%股权)的投票权委托给华泰汽车。上述转让完成后,华泰汽车将合计持有曙光集团1.34亿股股票,占上市公司股本总额的19.77%,曙光集团将其仍持有的上市公司1014.63万股股票(占上市公司股本总额的1.5%)的投票权委托给华泰汽车行使。这也就意味着,华泰汽车将成为曙光集团大股东,实现“借壳”上市。

  2017年7月25日,曙光集团与华泰汽车3567.2万股(占公司股本总额的5.28%)股份转让的过户登记手续已办理完毕。不过,标的股份14.49%股权的转让却迟迟没有进展。

  一年半过去了,曙光股份和华泰汽车同意转让辽宁曙光14.49%股权过户一事,已经5次延期办理,调整至2018年9月28日前完成。

  近日,曙光股份发布产销快报显示,今年1—6月,公司生产各类汽车10200辆,同比增长6.25%,销售了10299辆汽车,同比增长1.74%。不过,其中新能源客车产销分别为90辆和87辆,同比分别减少67.15%和68.48%。

  “如果将曙光股份的汽车销量加到华泰汽车,可以有个较好的销售数据。”肖越向长江商报记者表示,“不过这一把戏不具备持久性”。

责任编辑:李彦丽

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐六:可以在拍卖会上租赁您“购买”的收藏车

圆石滩即将到来,每个街角都有拍卖,你可能会考虑投标新的或使用过的布加迪。但是一辆全新的布加迪,即使是一辆二手布加迪,仍然是一款七位数的车,而你并没有确切地拥有七位数。或者你这样做,但不想把它全部绑在车上,特别是因为你知道两年后你会厌倦它。该怎么办?

租赁东西。即使它是在拍卖会上出售的收藏车,也许在技术上可能是二手车,你仍然可以租赁它。

等等,在拍卖会上租一辆收藏车?是的,这不仅是可能的,而且并非所有难以做到的。我只花了一个小时左右与Putnam Leasing创始人兼首席执行官Steven Posner交谈,这就是我所知道的。

“你会非常惊讶于人们走过去(在拍卖会上)并说'我可以租用这个吗?'”波斯纳说。

不管怎么说,我的工作怎么样?你对汽车或租赁出价吗?

“他们来(拍卖)买车,他们竞标,他们赢得了他们的出价,”波斯纳说。“大多数人不知道他们实际上可以租用他们在这些拍卖中获胜的汽车。我们所拥有的计划不像传统的封闭式租赁,您可以在租赁结束时将其退回,例如新梅赛德斯或新福特或新雪佛兰。那些封闭式计划将持续三年,你将它归还并走开。Putnam专注于开放式租赁到自己的计划。它具有租赁的所有财务美,税收优惠。从本质上讲,它就像一个气球票据融资,虽然这是租约。“

保时捷GT3 RS

保时捷GT3 RS也可作为租赁提供。

困惑了吗?以下是您可以在实际汽车上进行租赁交易的一些示例,这些交易将在Pebble举行的Gooding销售中拍卖,Putnam是赞助商:

预计2010年布加迪威龙16.4 Grand Sport租赁数据

2010年布加迪威龙16.4 Grand Sport(估计价值1,800,000美元)将以360,000美元的初始首付款和1,440,000美元的租赁金额为特色。来自Putnam Leasing的60个月的开放式租赁将包括每月支付20,115美元(加税)和600,000美元的回购选项。

预计1965年法拉利275 GTS租赁数据

1965年法拉利275 GTS(估计价值1,800,000美元)提供36万美元的初始首付款,Putnam Leasing在60个月的贷款期限内融资1,440,000美元。275 GTS的每月租约价格为19,350美元,另加税金​​以及650,000美元的回购期权。

因此,不是为您的威龙支付180万美元,而是可以租赁它并将剩余的钱投入其他东西,同时驾驶您的新布加迪。波斯纳说,大多数人无论如何都只保留这些东西两年,所以为什么要买呢?如果一个人在拍卖时竞标汽车,他必须购买它,但如果他想租赁它,这是一个完全独立的交易,对吧?是。如果你经历普特南,你可以这样做:

“在一个完美的世界里,他们会在拍卖前给我们打电话,说'我打算买这辆车(布加迪)',”波斯纳说。

你给Putnam你的信用申请,假设你获得批准,你拿起你的球拍并竞标,直到你获胜。然后你在拍卖会上走到Putnam办公桌,他们开始做所有的租赁文件。因为这是一个租约,你不拥有汽车,普特南。但您也无需支付全部购买价格。

Putnam Leasing首席执行官史蒂夫波斯纳

普特南租赁公司首席执行官史蒂夫波斯纳在比佛利山庄帕加尼的元素

另一个优点是您通常在租赁中支付较少的税。

“销售税收,如果你住在加利福尼亚州,康涅狄格州,佛罗里达州,马萨诸塞州,你租车,你就按月分期缴纳销售税。”

这比汽车的全部购买价格要低很多。

“在加利福尼亚州,如果你以100万美元的价格购买一辆汽车,你就要在洛杉矶县支付90,000美元的销售税。经过一年的时间,你说'我已经完成了这个玩具'并且你想购买另一个玩具,当你在经销商处进行交易时,没有90美元的销售税抵免。如果您租赁它并且您的付款是每月10,000美元,那么您需要支付9%,每月10,000美元,为期12个月。所以你要逐步付钱。“

您支付的总税额较少。

“想要驾驶其中一辆汽车的人通常非常精明,”波斯纳说。“为什么投资一辆汽车,除了收集器汽车或汽车价值上涨以外的所有意图和目的,这种资产会贬值?为什么不花一百万美元买一块房地产呢?因为这会让你赚钱。一般来说,如果一辆汽车不是收藏家,或者价值没有上涨,那么它就会亏钱。“

那么投机者可以做到这一点,希望选择一辆价值上涨的租赁车吗?

“我们有客户希望租赁这些汽车以利用销售税优惠,并希望在一两年内市场变得疯狂,他们兑现,他们从汽车中获利,他们在销售上节省了一些钱税。”

所以一个人如果涨了就可以免费获得这辆车吗?波斯纳不保证。

“我得告诉你一个例子。我把法拉利租给了我的一个朋友。五年中他有四辆汽车,市场在变速法拉利上市。他去买车,他得到了他付出的代价,实质上是加上利润,他开车四年免费。他做了,就像,25岁。这不会一直发生,但现在市场已经稳定下来了。它不再通过屋顶了。价格差不多。这是进入市场的好时机。“

甚至是收藏车市场。Putnam Leasing的新闻稿列出了Gooding的一些收藏车将有资格获得租赁交易:“Gooding&Co。为2018年Pebble Beach拍卖委托的Marquee车辆包括海军上将Robert Phillips的1955年法拉利500 Mondial系列II,拥有非凡的58年。这款令人难以置信的法拉利车型估计价值高达750万美元。此外,三辆罕见的法拉利Berlinettas将跨越该区块,预计价值从每个650万美元到1400万美元不等。今年另一个有趣的大型车辆以1935年的Duesenberg SSJ形式出现了好莱坞的车型,这是仅有的两辆之一。拍卖车最初由银幕传奇人物Gary Cooper所有。有趣的是,其他的Duesenberg SSJ被大屏幕明星克拉克盖博(Clark Gable)收购,最终成为布里格斯坎宁安(Briggs Cunningham)系列中备受推崇的一部分。Cooper SSJ预计将在1000万美元的范围内出价。“

因此,即使是一辆价值百万美元的收藏车,租赁也许是一件明智之举。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐七:亚马逊订购两万辆奔驰货车 用于最后一公里快递服务

  原标题:亚马逊订购两万辆奔驰货车 用于最后一公里快递服务

  据国外媒体报道,电商巨头亚马逊周三宣布向奔驰订购两万辆货车,用于最后一公里快递服务。

  亚马逊是当地时间周三在南卡罗来纳州北查尔斯顿的奔驰凌特(Sprinter)新组装工厂开通仪式上,宣布订购两万辆奔驰货车的,其订购的车型正是奔驰凌特,这两万辆最终也会在奔驰的这一新工厂组装。

  值得注意的,亚马逊此次订购的数量,远高于此前的计划,亚马逊最初是计划订购4500辆奔驰凌特货车,最终的两万辆是原计划的4倍多。

  亚马逊全球运营高级副总裁大卫·克拉克(Dave Clark)在奔驰凌特南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂开通仪式上透露,他们的订购的两万辆是2019年的车型,将在2019年年底全部交付。

  目前还不清楚南卡罗来纳州北查尔斯顿的奔驰凌特新工厂产能如何,去年奔驰在美国销售了4.5万辆凌特货车,但都是在欧洲组装,拆解之后运到美国再次组装,以满足对特定车型征收的“鸡肉关税”。

  大卫·克拉克还透露,亚马逊并不会自己运营订购的这两万辆奔驰凌特货车,而是会通过车队管理公司将其租赁给快递司机,具体的运营商将使用这些车辆解决亚马逊包裹的最后一公里快递服务,这些运营商最高可运营100辆货车。

  除了用于亚马逊包裹的最后一公里快递服务,将其送给消费者,大卫·克拉克也透露其订购的奔驰货车可能会用于全食超市的生鲜快递,亚马逊去年以137亿美元收购了全食超市。

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐八:亚马逊宣布订购两万辆奔驰货车 用于最后一公里快递服务

  9月6日消息,据媒体报道,电商巨头亚马逊周三宣布向奔驰订购两万辆货车,用于最后一公里快递服务。

  亚马逊是当地时间周三在南卡罗来纳州北查尔斯顿的奔驰凌特(Sprinter)新组装工厂开通仪式上,宣布订购两万辆奔驰货车的,其订购的车型正是奔驰凌特,这两万辆最终也会在奔驰的这一新工厂组装。

  值得注意的,亚马逊此次订购的数量,远高于此前的计划,亚马逊最初是计划订购4500辆奔驰凌特货车,最终的两万辆是原计划的4倍多。

  亚马逊全球运营高级副总裁大卫·克拉克(Dave Clark)在奔驰凌特南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂开通仪式上透露,他们的订购的两万辆是2019年的车型,将在2019年年底全部交付。

  目前还不清楚南卡罗来纳州北查尔斯顿的奔驰凌特新工厂产能如何,去年奔驰在美国销售了4.5万辆凌特货车,但都是在欧洲组装,拆解之后运到美国再次组装,以满足对特定车型征收的“鸡肉关税”。

  大卫·克拉克还透露,亚马逊并不会自己运营订购的这两万辆奔驰凌特货车,而是会通过车队管理公司将其租赁给快递司机,具体的运营商将使用这些车辆解决亚马逊包裹的最后一公里快递服务,这些运营商最高可运营100辆货车。

  除了用于亚马逊包裹的最后一公里快递服务,将其送给消费者,大卫·克拉克也透露其订购的奔驰货车可能会用于全食超市的生鲜快递,亚马逊去年以137亿美元收购了全食超市。

《一辆帕萨特要卖100万人民币,你猜这是哪里?看到这些你会觉得值》 相关文章推荐九:这辆车价值5亿人民币 百公里加速仅需1.8秒 全球仅此一辆!

2018-06-25 17:07 来源: 买车大师 豪车一直都是身份和地位的象征,只要你家里有几辆豪车,那么这些就会在无形中彰显着你的身份和地位。但是在迪拜这个富得流油的地方,那些在我们看来已经很价值不菲的豪车,在他们看来却很普通,而对于他们来说,真正能象征他们身份地位的豪车,似乎只有他们花重金私人订制的豪车了。2013年的迪拜车展,一家制造商发布了全球仅此一辆的Devel Sixteen概念跑车,这辆车是由迪拜迪拜当地的独立车厂Defining Extreme Vehicles Car Industry L.L.C.设计,并且是一位迪拜王子定制的特殊车型,其设计灵感主要来源于F16。这辆车的外观融入了超跑和战斗机的元素,车身采用了大量的碳纤维复合材料,车尾采用了可升降的尾翼。同时,该车搭载了一台12.3升V16缸四涡轮增压发动机,其最大功率可达5000马力,百公里加速仅需要1.8秒,而最高时速可达560公里/小时。拥有如此强大的动力系统和炫酷的造型,又是迪拜王子的私人订制车型,那么其造价肯定不菲,据悉,这辆车的售价约合人民币5亿元。值得一提的是,这辆价值5亿人民币的车,也曾在成龙演的《功夫瑜伽》中出现过。据说成龙在迪拜拍摄《功夫瑜伽》时,迪拜皇室免费借出了超过70辆超跑,包括布加迪、法拉利、宾利、蓝宝坚尼和麦拉伦等,并且拍摄期间每辆超跑都能借出2辆,以防出现问题,迪拜公主则借了一只狮子给剧组,而我们上面所说的这辆Devel Sixteen超跑,在剧中则出现在一场飞车场景中。 查看更多精彩
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