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为什么感觉4S店在介绍新能源电池质保的问题时都会说电芯是终身质保的?

2019/12/05 09:02
4S店在介绍新能源汽车电池质的问题时总是会说他们的电芯是终身质保的,说电芯是电池的核心。我不太明白,电芯终身质保和电池终身质保到底有什么差别?
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  • 电芯终身与电池终身质保有着很大的区别。如果电池组终身质保,那么只要电池组出问题厂家需要为用户更换整组电池。这样一来更换的成本就会常高,高昂的售后成本让厂家难以承受。而电芯质保就不是那么回事了,成本就低了很多。

    我们看看电池内部的结构:

    可以看到电池组是有多个独立的小电池组成,也就是俗说的电芯。单体电池电压与手机电池锂电池电压是相同的,3.7-4.3V,单体电池容量要比手机电池大一些,但是也有的单体电池容量还不如手机电池容量大。例如特斯拉采用的松下18650锂电池,容量仅为3400mah。

    电池串联可以提高电压,电池并联可以扩充容量。电动汽车电池组容量比较大,电压也比较高。

    可以看出来面的电池组容量为85kwh,电压400V。为了获取400V电压,那么需要96节电池串联,但是电压达到了容量并不足,96节电池串联后容量仍然为3400mah,400V×3.4A=1.36kwh。这个容量远远不够的,因此还需要多个电池并联使用。74节电池并联为一组,6组74节电池串联为一个单体,16个单体串联后获得容量为85kwh、电压为400V的电池组,可以算出来上面的电池组共计采用了7104节单体电池。

    上面的电池组中,在使用的过程中如果有一个单体损坏/性能下降,那么就会影响整组电池,电压/电流/容量都会受到影响。功率不足、续航明显缩水,充电出错这些都是电池故障引起的。因此维修时中更换坏掉的电芯成本是最低的,其他电池不用动。电池在使用中容量衰减是正常的,如果把整组电池直接更换为全新的电池组,那么容量缩减的旧电池很难再次回收,也不能当新电池组装车。

    而若干年后某些车型已经停产/或者升级换代,而原来的的电池组肯定不能与新车型通用,如果售后采用更换电池组的办法修车,那么还需要专门生产一批老型号的电池组,这无疑是不划算的。而电芯的改变不会太大,任何电池组都由N个电芯组成,因此换电芯是低成本的解决方案,可以终身质保。但是其他诸如电池组内的保护板损坏,维修中产消耗的各种耗材,是需要用户自己掏腰包单的。目前换电芯技术还没有在4s店普及,大多数电池仍然采用更换电池组来修复,坏电池返厂由厂家修理,更换电芯。

    回答于 2019/12/05 09:03

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